iScooter iX7 im Test: Offroad-E-Scooter mit Straßenzulassung und kräftigem Antritt
E-Scooter mit deutscher Straßenzulassung sind meist reine Stadtfahrzeuge: schmale Reifen, zahme Motoren, gedacht für die letzte Meile zwischen Bahnhof und Büro. iScooter verspricht mit dem iX7 das Gegenteil — einen Offroad-Scooter, der Waldwege und Kopfsteinpflaster genauso souverän nehmen soll wie den Radweg zur Arbeit. Ob der Spagat zwischen Geländeanspruch und den strengen Vorgaben der deutschen Zulassung gelingt, klären wir im Praxistest.
iScooter iX7
Design und Verarbeitung
Schon beim Auspacken zeigt sich, dass der iX7 kein zurückhaltender Stadtroller sein will. Die Lackierung in Schwarz, Grau und Weiß kombiniert der Hersteller mit roten Akzenten an der Federung und am Felgenring, dazu kommt eine Carbonoptik, die den Scooter wertiger erscheinen lässt, als sein Preis vermuten ließe. Auf der Straße zieht der iX7 Blicke auf sich — ein sportlicher, moderner Auftritt, der sich deutlich von der Masse abhebt.
Auch bei Verarbeitung und Materialqualität gibt es kaum Anlass zur Kritik. Die Materialien wirken durchweg hochwertig, alle Bauteile sitzen präzise, nichts knarzt oder wackelt, und scharfe Kanten oder Grate suchen wir vergeblich. Aufgeklappt misst der Scooter 118 × 65 × 130 Zentimeter, er rollt auf schlauchlosen 10-Zoll-Reifen und wird an Vorder- und Hinterrad gefedert. Ausgelegt ist der iX7 für Personen bis 150 Kilogramm. Zum Testzeitpunkt kostet der Scooter 699 Euro.
Bedienung und Handhabung
Nach dem Auspacken ist der iX7 praktisch sofort startklar, eine nennenswerte Montage entfällt. Die Inbetriebnahme gelingt auch ohne jede Vorerfahrung mit E-Scootern, und sämtliche Hebel und Tasten erreichen wir sicher, ohne die Hände vom Lenker nehmen zu müssen. Das Display lesen wir auch bei Sonne problemlos ab; es zeigt Geschwindigkeit, Akkustand, den gewählten Fahrmodus, Licht- und Blinkerstatus, Tripdaten und bei Bedarf sogar Fehlercodes.
Die serienmäßigen Blinker sind gut sichtbar, einfach zu bedienen und im Straßenverkehr ein echter Sicherheitsgewinn, den viele Konkurrenten nicht bieten. Ein Tempomat entlastet auf längeren Geraden den Daumen. Dazu kommt eine App, die sich stabil koppeln lässt und nützliche Funktionen bietet: Fernsteuerung, Geschwindigkeitskontrolle, Batteriestatus, Fahrtenverlauf und eine elektronische Sperre als Diebstahlschutz. Die Lenkerhöhe lässt sich allerdings nicht verstellen — sehr große oder kleine Fahrerinnen und Fahrer sollten das vor dem Kauf bedenken.
Transport und Faltbarkeit
Der Klappmechanismus arbeitet schnell, sicher und ohne Kraftaufwand; im Kofferraum oder in der Abstellkammer verschwindet der iX7 in Sekunden. Zusammengeklappt schrumpft die Höhe von 130 auf 55 Zentimeter, Länge und Breite bleiben unverändert. Auf der Waage zeigt der Scooter 26 Kilogramm — für einen Offroad-Scooter dieser Größe nachvollziehbar, ein Leichtgewicht ist er damit aber nicht.
Im Alltag manövrieren wir den iX7 mühelos über Bordsteinkanten und durch enge Hausflure. Getragen werden will er dagegen nur kurz: Wer regelmäßig mehrere Stockwerke ohne Aufzug bewältigen muss, wird am Eigengewicht auf Dauer wenig Freude haben.
Fahrverhalten
Für die Fahrtests haben wir eine abwechslungsreiche Strecke aus trockenem Asphalt, Pflastersteinen, Waldwegen und Siedlungsstraßen gewählt, das Testfahrergewicht liegt bei 76 Kilogramm. Aus dem Stand beschleunigt der iX7 in 3,5 Sekunden auf 20 Kilometer pro Stunde — ein sehr guter Wert, hinter dem ein Heckmotor mit 500 Watt Nennleistung steckt; die 1200 Watt aus dem Produktnamen beziffern die Spitzenleistung. Der kräftige Antritt macht schlicht Spaß und gehört zu den prägendsten Eindrücken des Tests. Auf ebener Strecke messen wir 20,1 Kilometer pro Stunde, dann regelt die Elektronik sauber ab — mehr erlaubt die Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) nicht, die für den iX7 vorliegt. Für den öffentlichen Verkehr fehlt damit nur noch das Versicherungskennzeichen.
Im Slalomtest mit 5 Hütchen im Abstand von je 2 Metern absolviert der Scooter den Parcours in 6,5 Sekunden und fühlt sich dabei jederzeit kontrolliert an. Er lenkt präzise ein, wirkt nie kippelig und vermittelt auch in engen Kurven Vertrauen. Selbst beim Maximaltempo registrieren wir keinerlei Unruhe; der lange Radstand hält den iX7 ruhig.
Abseits des Asphalts zahlt sich der Offroad-Ansatz aus. Auf Kopfsteinpflaster und Waldwegen bleibt der Scooter bis 15,5 Kilometer pro Stunde komfortabel und sicher fahrbar, weil die Federung an beiden Achsen zusammen mit den großen Reifen Schläge zuverlässig schluckt. Am Testberg klettert der iX7 eine Steigung von 28 Prozent hinauf, ohne dass wir absteigen oder anschieben müssen — deutlich mehr, als der Alltag üblicherweise verlangt. Bei der Vollbremsung aus 20 Kilometern pro Stunde steht der Scooter nach 3,8 Metern - ein ordentlicher Wert. Wichtiger noch: Die Scheibenbremsen an beiden Rädern verzögern gleichmäßig, der iX7 bleibt in der Spur, und wir fühlen uns während der gesamten Bremsung sicher. Nach Einbruch der Dunkelheit überzeugt die Beleuchtung mit gleichmäßiger Ausleuchtung und hoher Reichweite, sodass die Fahrbahn auch bei flotterem Tempo gut erkennbar bleibt.
Akku und Reichweite
Der fest verbaute Akku speichert 720 Wattstunden, der Hersteller verspricht damit 70 bis 80 Kilometer Reichweite. Für den Reichweitentest haben wir den iX7 voll geladen und sind bei 22 Grad Celsius überwiegend mit Vollgas gefahren. Nach 52 Kilometern ist Schluss — das entspricht 76 Prozent der Herstellerangabe. Der Abstand ist deutlich, wobei unser Testprofil mit durchgehend hohem Tempo den Akku stärker fordert, als es die Laborbedingungen der Hersteller tun. Für den Pendleralltag sind 52 real gefahrene Kilometer dennoch ein guter Wert, der tagelanges Fahren ohne Steckdose erlaubt.
Geladen ist der leere Akku in 6 Stunden, das Netzteil bleibt dabei angenehm lautlos. Ein Batteriemanagementsystem schützt vor Überladung, Tiefentladung und Überhitzung und überwacht zusätzlich Spannung und Temperatur. Die Kehrseite der Konstruktion: Der Akku lässt sich nicht entnehmen, geladen wird also nur dort, wo der komplette Scooter steht.
Fazit
Der iScooter iX7 hinterlässt im Test einen sehr guten Gesamteindruck. Sein kräftiger Antritt, die souveräne Stabilität bis zum Maximaltempo und die Kletterfähigkeit von 28 Prozent Steigung machen ihn zu einem der fahraktivsten Scooter, die mit deutscher Zulassung unterwegs sein dürfen. Dazu kommen eine tadellose Verarbeitung, ein eigenständiges, sportliches Design und eine Ausstattung mit Blinkern, App, Tempomat und elektronischer Sperre, die in dieser Preisklasse nicht selbstverständlich ist. Die real gemessenen 52 Kilometer Reichweite bleiben zwar spürbar hinter dem Versprechen des Herstellers zurück, reichen im Alltag aber locker aus.
Wer zuschlagen will, sollte zwei Punkte einkalkulieren: Mit 26 Kilogramm und fest verbautem Akku ist der iX7 nichts für Wohnungen im dritten Stock ohne Aufzug, und die Lenkerhöhe lässt sich nicht anpassen. Für alle, die ebenerdig parken und einen robusten, durchzugsstarken Scooter für Stadt, Land und gelegentliche Ausflüge ins Gelände suchen, ist der iX7 für 699 Euro eine klare Empfehlung.
- +Kräftiger Antritt
- +Sehr stabile Fahrlage
- +Starke Steigfähigkeit
- +Tadellose Verarbeitung
- +Umfangreiche Ausstattung
- +Gute reale Reichweite
- –Hohes Gewicht
- –Lenkerhöhe nicht verstellbar